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基本資料
基本配置：前二後一。前輪轉向，後輪驅動。
車重：54 kg
材料：鋁合金
引擎：50 c.c. 四衝程，機車引擎。
成績：194 km/l
作者:王良耘
在指導老師的建議之下，我們分為兩組：車身組，工作範圍包括車身結構、轉向系統與外殼的設計、製作與調整。動力組，負責引擎維護、調校、電系，以及動力傳遞。
我們的起點是學長參加第二屆比賽時所製作的車子，這輛小車當年榮獲油耗第六名（120 km/l）。指導老師為我們定下的目標是：強度不變下，車身重量減少十公斤，油耗則改進20%。我們的指導原則是設計簡單。因為老師不斷強調：「簡單才能省油」我們的設計中，無論車身、轉向、外殼與傳動，都非常簡潔，不但可以減輕重量，也降低了發生故障的可能。結果我們的車身不但較輕，強度也大幅增加，油耗則降低了60%。
引擎方面，由國內知名機車廠提供50 c.c. 四衝程的機車引擎。我們經過半年左右的調校，累積了大量的測試資料，並嘗試稍微修改化油器，將加速油路去除。由於引擎測試資料顯示：轉速越低，油耗也越低。在引擎扭力足以負荷的情況下，我們盡量降低減速比與怠速轉速。又在測試了每次發動引擎，再加速至工作區域所需油量之後，決定了在某些路段熄火滑行的行駛策略。在排氣管方面，測試過幾種排氣管之後，我們還是決定使用原廠排氣管。但是因為車身阻隔，組裝時將排氣管扭轉至朝前，試驗結果並不影響效率，但是我們仍然安裝了護罩，使排氣轉而向地面排出。
傳動系統使用鍊條將扭力由引擎傳遞到後輪，並在後輪安裝了只能單向傳遞動力的棘輪，以避免引擎轉速較低時，發生引擎煞車的現象。車身上並裝有可以調整鍊條張力的惰輪，以避免鍊條過於鬆弛。
三個輪子均使用自行車使用的鋁合金輪圈，直徑約27 in. 在軸承方面，我們仔細調整軸承間隙，並試驗不同潤滑狀態下的運轉情形，以盡可能降低因為軸承所引起的阻力。輪軸因為負擔車重與衝擊，一般自行車軸已不符所需，我們使用SCM-440合金鋼，車出螺紋後，再經過熱處理。所有受力部份的螺栓亦使用高拉力型。
前車身結構基本上沿襲學長的設計，但是在強度方面有相當的增加，車身高度亦降低不少。在駕駛員兩側下方由兩根主梁（鋁合金方管）支撐全車重量。加上前臂之後，俯瞰像是雙十。後車身因為強度的考量，改採自行車的後車架（鋁合金圓管），與兩根鋁合金圓管焊接補強而成。車身結構所有的接點一改學長的螺栓接合，全部使用焊接，因為焊接較輕，也較堅固。
轉向系統使用四連桿，在適度調整後，轉向相當準確，也不會有滑走的現象。在老師指導下調整了前輪的外傾角與前豎角，獲得良好的直行性能，對於順利的滑行相當重要。
經過與系上多位老師請教，都認為在時速二十公里時，風阻的因素可以忽略。所以我們並沒有打算製作完整的全包覆式車殼。在時間與金錢雙重限制下，也不容許我們使用玻璃纖維製作精美的車殼。我們利用鐵絲製作外型之後，包覆塑膠布，希望減少車身不平整處的影響。
在這次長達八個月的製作過程中，我們學習到許多機械設計與製作的經驗，對於我們的每一位隊員，相信都是非常大的收穫。在此特別感謝我們的指導老師：劉霆教授，以及實習工廠的師傅們，還有系上幾位熱情出借實驗器材給我們的老師，都是這次比賽奪冠不可或缺的力量。更感謝SAE的黃理事長、蘇小姐與所有工作人員，辛苦舉辦這這次比賽，並且給予我們很大的幫助。